Die Umsetzung
Tribars Produktionsprozesse-ISO/TS 16949:2009 und ISO 14001:2004 zertifizierter Start beim Kunden. "Wir arbeiten sehr eng mit unseren Kunden zusammen", sagt Miller. Als Beispiel nennt sie die Tatsache, dass sich ihre Gruppe mindestens einmal pro Woche mit einer Gruppe von Ingenieuren von Ford und Chrysler zusammensetzt. "Wir haben eine engagierte Zeit, und wir durchlaufen jedes Programm und jede Ausgabe", sagte sie. "Es ist also definitiv eine sehr enge Hand-in-Hand-Beziehung zu Chrysler und Ford."
Bei Tribar führen Beziehungen wie beim Oval-Logo Ford F-150 zu bahnbrechenden Produkten. Es an, als Ford zu uns kam, sagte Miller. "Sie hatten ein großes Garantieproblem, weil sie ihre Farbe über Chrom-Badging schälen. Sie baten uns, einen Weg zu finden, um dies zu umgehen und diese Teile während des gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs schön aussehen zu lassen." Tribar hat ein Lösungsteam zusammengestellt, das sein einzigartiges und patentiertes mehrteiliges Montageverfahren entwickelt hat, das das Lack-over-Chrom-System durch ein Formteil ersetzt. "Es löste Fords Garantieprobleme", fügte Miller hinzu.
Der zweite Teil des Prozesses befindet sich auf Lieferantenebene. "Ich werde mit dem Programmmanagement zusammenarbeiten, um den Prozess und die Erwartungen mit unseren Lieferanten zu erfüllen", sagte Laeder. Danach beginnen wir mit der Feinabstimmung der Prozesse, bis das Projekt in Produktion geht", fügte Laeder hinzu, dass der Prozess durch ihre Verbindung mit dem Kundenservice fortgesetzt wird, um sicherzustellen, dass die Veröffentlichungen den Zeitplänen entsprechen.
Wenn es um Lieferanten geht, sagte Miller, dass Boyd ganz oben auf der Liste steht. "Meine Fraktion übernimmt den Teil vom Entwurf bis zur Produktion, sodass wir mit CAD-Daten beginnen, wir betrachten es und bieten Machbarkeit einschließlich der Zugabe der Rückfläche, sodass es an einem Fahrzeug befestigt wird. Das ist, wo Boyd kommt in-sie helfen uns, es herauszufinden und bieten uns die besten Lösungen einschließlich der Bänder zu verwenden."
Aber Miller sagte, dass es mehr ist, als Lösungen zu finden; Es geht auch um Service. "Erst vor kurzem", fügte sie hinzu, "hatte Ford ein Installationsproblem und sie baten uns um Hilfe. In letzter Minute schickte ich eine E-Mail an Boyd, in der es hieß: "Ich brauche morgen Leute bei Ford", es war schön, eine E-Mail-Antwort von Boyd zu bekommen, in der es hieß: "Welche Zeit brauche ich, um da zu sein?" Am nächsten Tag tauchte Boyd auf und gemeinsam halfen wir bei der Lösung des Problems. Es ist ein Service, den ich brauche und auf den Boyd mir-Service angewiesen bin, auf den ich mich verlassen kann."
Miller fügte hinzu, dass der Kundenservice und die Reaktionszeit zwar konstant gewesen seien, Boyd aber auch enorme Designressourcen zur Verfügung gestellt habe. "Wir haben viel mit Boyd bei der Konstruktion von Teilen gemacht. Wir hatten gerade einen Anruf von einem Kunden, wie wir ein Problem lösen können. Und zwischen ein paar Leuten in meinem Team und Boyds Ingenieur Eric Owen und seinem Team kamen wir auf eine gute Idee, haben ein neues Tool aus dem Weg geräumt und ein Problem gelöst, das im Werk angesprochen wurde. Und ich weiß, dass es auch ein paar Anrufe mitten in der Nacht gegeben hat, als Ford angerufen hat und etwas brauchte und jemand von Boyd tatsächlich durch einen Schneesturm fuhr, um uns Teile zu beschaffen, die wir brauchten."
