Hybridfahrzeug – Fallstudie

Die Vorgaben für diese Anwendung: Ableitung von Energie durch jedes der drei DSC-Module, elektronische Verbindungen und Integration sowie Randbedingungen. Ausgehend von den Eigenschaften der DSC-Module und dem erforderlichen Wärmewiderstand und Druckabfall begann Aavid mit der Analyse möglicher Konzepte von Kühlplatten für Flüssigkeitskühlung (LCP). Die grundlegende Idee bestand darin, eine LCP oben und eine LCP unten zu positionieren, um die beiden aktiven Seiten jedes Moduls zu kühlen.

Es wurden verschiedene wichtige Punkte einbezogen: Gesamtgeometrie, interne Kühlerstruktur, Wanddicke, Eingangs- und Ausgangsposition, Verbindungen zwischen Ober- und Unterseite, Montagetechnik und Richtkosten. Die Geometrie wird von den hauptsächlichen mechanischen Einschränkungen definiert: Maße der aktiven Fläche der DSC-Module, verfügbarer Platz rund um die Module und Integration in das Gesamtsystem.

Die innere Struktur wurde gemäß dem verlangten Leistungsniveau definiert (Wärmewiderstand und Druckabfall). Wesentlich war es hierbei, einen genau optimierten Turbulator hinzuzufügen, um die Austauschoberfläche und den Konvektionswärmeaustauschkoeffizienten zu vergrößern. Der Druckabfall musste hingegen unter dem bestehenden Grenzwert gehalten werden. Es wurden CFD-Simulationen durchgeführt. Die Dicke der Materials wurde eingehend beurteilt, um der geforderten Betriebstemperatur und dem Testdruck standzuhalten. Die weitere Analyse konzentrierte sich auf die Verbindung zwischen oberer und unterer Kühlplatte für Flüssigkeitskühlung (LCP) und die Position von Einlass und Auslass. An diesem Punkt wurde die Verbindung von Oberseite und Unterseite als LCP-extern betrachtet. Ermöglicht wurde dies durch flexible Schläuche und Klemmen (jede LCP hat eine Einlass- und eine Auslassöffnung). Auf diese Weise wurde eine Parallelverbindung zwischen der oberen und unteren LCP erzielt, mit dem Vorteil von zwei gleichen Parallelflüssen und folglich demselben Leistungsniveau beider Kühlplatten für Flüssigkeitskühlung.

Schließlich wurde die mechanische Klemmung zwischen Ober- und Unterseite untersucht: Unter Berücksichtigung des zu gewährleistenden Mindestabstands und der zu gewährleistenden Kreeseitenabstände wurden acht Befestigungspunkte extern zur aktiven Austauschfläche hinzugefügt. Die mechanische Verbindung zwischen Ober- und Unterseite kann entweder mit schnellen Elementen wie Nieten oder mit Schrauben erfolgen. Es wurden Prototypen dieses Konzepts angefertigt, um die Wärme- und Mechanikanalyse zu validieren. Die Ergebnisse der experimentellen Tests bestätigten, dass das Gerät geeignet ist, dem erforderlichen Druck standzuhalten und den angegebenen Wärmewiderstand und Druckabfall zu gewährleisten. Für die ersten Prototypen wurden Nieten verwendet, um die oberen und unteren Kühlplatten für Flüssigkeitskühlung zu klemmen.

Das von Aavid entwickelte Konzept und die Verfügbarkeit von Prototypen ermöglichten es der Autoindustrie, mit den Infineon HybridPACK DSC-Modulen schnell effiziente Wechselrichter und Elektrofahrzeuge zu entwerfen.